大众的豪赌

3月20日,一汽-大众ID.4 CROZZ正式交付,补贴后售价为19.99万-27.99万元。5天后,其“姐妹车”上汽大众ID.4 X也将正式上市交付。

ID.4是大众基于MEB平台的首款国产新车,它具有里程碑的意义。如果说以前的“油改电”车型是为了探路和卡位,而这款车意味着大众成为中国新能源车市场的真正玩家。

目前,中国新能源车市的格局是特斯拉一家独大,一众国产品牌虽然也不甘落后,表现也可圈可点,但是囿于品牌力不足,让特斯拉几乎躺赢。

而大众的ID系列,是大众全面转型新能源市场的全新产品系,在欧洲市场已经走在了特斯拉的前面。不过,在特斯拉拥有上海工厂的中国市场,大众的表现会更具说服力。

在传统汽车巨头中,大众率先拥抱新能源革命,投入相当巨大,可谓一场豪赌。中国市场是成败关键,30多年前大众在中国赌赢过一次,这次的结果会如何?

拥抱电动化,大众的自我革命

最近,大众旗下的奥迪宣布了一个惊人的消息,初步确定不再研发新型内燃机,只更新现有的产品。

众所周知,发动机是汽车的核心技术,水平决定一个品牌的天花板,不研发新发动机,意味着在传统燃油车领域只是维持现状,不会再有大的突破,这等于提前宣布退出了。虽然只是奥迪,但也能看出大众在传统燃油车领域在逐渐收缩。

与之相反,大众针对电动车则制定了一个非常激进的计划。到2030年,大众电动车在欧洲的销量份额将提升至70%以上;在北美和中国,这一数字则为50%以上;到2040年,大众在欧洲市场将只销售电动车。为此,大众计划未来5年内在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元。

今年,大众品牌电动车全球销量目标为45万辆,其中ID.4的目标是15万辆。而2020年的交付量是21.2万辆,其中13.4万辆为纯电动汽车,主力车型ID.3卖了5.65万。今年的目标要翻一倍以上,ID.4的占比颇高,很明显对中国市场寄予厚望。

为此,大众将在中国加大推新车的速度,接下来ID.3、ID.4 GTX、ID.5、7座SUV车型ID.6 X和MPV车型ID.BUZZ等将相继上市。2025年以前,基于MEB平台还将有一款小型轿车推出,命名是ID.1或ID.2,起价约合15万元。总之,ID系列的子弹会尽快打出,因为时间不等人,再说降成本也需要规模化。

可见,2021年大众电动化的步伐明显加快,尤其是在中国市场。虽然2020年欧洲电动车规模超过中国,但中国市场空间更大,到2025年份额将达到25%,最保守估计也在600多万,面对这样大的红利,大众选择了再次押宝中国实属正常。

自己造电池,抓住核心供应链

在电动车时代,最关键的是电池,地位等同于燃油车的发动机。尽管汽车产业注重横向整合,供应链+主机厂的模式效率更高,但是主流企业都把发动机牢牢控制在自己手里。

不久前,大众也学特斯拉搞了个“电池日”,虽然没发布什么让人眼前一亮的技术,但却提出了未来5-10年的发展蓝图,概括起来就是:自己造电池和建充电网络。

大众对电池坚持自主的思路,在中国已经清晰的表现出来了,通过入股中国第三大电池公司国轩高科,并成为其第一大股东来实现的。目前,世界电池供应商主要是中日韩,特斯拉调动不了松下选择自己造电池,大众自然看在眼里,更何况在AT变速箱上有过切肤之痛。

按照计划,大众将在欧洲打造6家电池生产厂,形式包括独资与合资,将实现每年240 GWh的产能。为此,大众将耗资290亿美元,预计规模将仅次于中国的宁德时代,达到全球第二。

按照计划,大众将从2023年起采用新的统一棱柱电池设计,从2024年奥迪的Artemis项目开始,大众80%的品牌都将使用这种新型电池。大众表示,新型电池将在高档车中降低成本50%,在普通品牌上降低成本30%,达到每千瓦时100美元以下,这是电动车与燃油车的平衡点。另外,大众的电池95%可回收,并且支持双向充电。

而大众的电池技术如何?在刚刚交付的一汽大众的ID.4 CROZZ身上可以窥见一二。通过高效的BMS电池管理系统及能量回收系统,以及全球首采的可提升30%续航的CO2热泵空调等技术,保证续航里程更更长、更真。在安全方面,通过超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术,将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。

另外,大众还将积极进行充电设施建设,在欧洲、中国和美国大量建充电站和充电桩。在中国,大众通过其与一汽、江淮和星星充电组建的合资公司CAMS(开迈斯)建设充电网络,今年年底前将建设500个充电站、6000个充电桩,覆盖全国8个主要城市,中国新能源车销量80%集中在这里。

计划到2025年,大众将布设1.7万个充电桩,充电功率从120kW至300kW不等,并将覆盖中国绝大部分城市,解决了用户充电难、充电慢的痛点。

软件驱动的大胆尝试

在“电池日”之前,今年大众还发布了一个名为“ACCELERATE”(加速)的全新战略。其中,电动化只是一个方面,还有软件定义产品、全新商业模式与自动驾驶三个方面,旨在加速向软件驱动和移动服务提供商转型。

关注大众目前的新车,会发现“数字化”的概念越来越普及,比如高尔夫8被命名为“数字化高尔夫”,正是基于大众对自身的重新定位。根据规划,在未来三年内,大众会累计投资60亿欧元来加速相关软件的研发与电动化进程,除了迭代现有的电动控制系统、辅助驾驶软件外,还会研发包括像“车辆神经网络”在内的车联网与自动驾驶系统,并保持定期进行OTA升级。

最大胆的是,大众正在尝试改变过去围绕底盘+动力系统造车的平台思路,而转变成以电子+软件为中心。也就是说,智能化成为平台的核心,电动化只是基础模块,如果实现整个汽车行业或许将进入一个全新的阶段。据悉,未来大众的战略级产品将会使用全新的Trinity EV架构,而MEB平台届时将会让位。

可见,大众在造车理念上已经越来越有科技企业的内味了,其转型不仅在于电动化,更是智能网联化,最终的目标是跟上如今汽车行业变革的脚步,通过自我革命避免被时代淘汰。但是,这些毕竟不是大众的强项,由于骨子里没有互联网基因,如何将这些想法落到实处是一个难题。眼前,最重要的还是ID.4的“姐妹双车”能否迅速得到市场的认可,实现销售挤进一线阵营,否则一切都是空谈。

posted on 2021-04-01  admin  阅读量:

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